4月23日，两年一度的上海车展正式开幕，作为新汽车革命下的高级别车展，本次车展以 “拥抱创新 共赢未来”为主题，参展企业涵盖传统燃油车、新能源车、智能驾驶、供应链技术等多个领域。智能汽车时代，技术发展日新月异，高阶智驾、AI大模型、多模态感知等前沿技术加速落地，更多新技术、新产品将在上海车展正式亮相。
东风乘用车销售有限公司东风风神营销事业部总经理 邓留超我们也看到更多汽车高管发表观点，预判未来。东风乘用车销售有限公司东风风神营销事业部总经理邓留超表示，我们非常有信心地去告诉我们的消费者：最强混动在东风。东风现在推的PHREV业务以及车型的技术是其他的车企所不具备的。大家可以很明显地发现，东风PHREV与其他PHEV的区别在于多一个“R”，正是这个“R”可以实现纯电、增程、插混，满足我们消费者多元化的需求。
新浪汽车：请您给我们介绍一下今年咱们东风风神的参展阵容是什么样子。
邓留超：因为这次上海车展是以新能源车为主，所以我们展示的是我们的两款车，一款是我们现行销售的风神L7(配置|询价)的PHEV车型，另外一款是我们在后续会上市的L7共创版，也就是我们和用户共同根据大家的需求做的改款车型。
新浪汽车：混动赛道正成为各大车企的主战场，因此结合您提到的“风神要整顿混动市场”，您认为东风风神在混动技术上的底气在哪里？
邓留超：我们非常有信心地去告诉我们的消费者：最强混动在东风。东风现在推的PHREV业务以及车型的技术是其他的车企所不具备的。大家可以很明显地发现，东风PHREV与其他PHEV的区别在于多一个“R”，正是这个“R”可以实现纯电、增程、插混，满足我们消费者多元化的需求。其实您也提到了，我们之所以提出要整顿中国的混动市场或者混动的中型汽车市场，将此作为我们的目标，是因为我们通过客户调研发现，客户最终选择风神的理由在于我们的L7的“PH”，在于我们的插混。其实最终大多数客户一致选择的原因在于我们出色的混动。第一，我们搭载的发动机是1.5T涡轮增压发动机，这是行业认证热效率最高的涡轮增压发动机，超过了45%。有一些友商发布的热效率并不是行业认证的，而是自测的。混动和增程不同，混动的发动机要参与到动力，所以我们一直坚持用涡轮增压发动机，它的动力更强，油耗更小。第二，我们的电驱用的是多档电驱，即标配四档电驱。而我们的友商在同等价位普遍使用单档电驱，这会降低用户的乘坐体验，而且不能适合多样的路况。我们的多档电驱可能在起步一档/二档，快速路二档/三档，高速路四档，泥泞路一档/二档，能够符合更多的使用场景，并且坐在后排也不晕车。第三，我们坚持装载30度电的大电池。在同价位车中，我们30度的大电池可以实现205公里的纯电续航，而其他车一般是小电池，只能做到55公里或者65公里纯电续航。这个差异非常大，我们的30度大电池能够让大家实现一周只充一次电，这种使用场景更符合中国的消费者。总之，我们希望能够整顿混动市场，真正告诉大家什么样的混动技术是符合消费者真实需求的，不是涡轮增压的混动不要买，不是30度大电池的不要买，不是多档电驱的不要买，这也是我们希望能够呈现给消费者的。和一般的车企去提升竞争力、卷这个市场不同的是，我们不做减配，不做降价，不做降本，我们希望能够以更低的价格提供更好的服务，能够呈现给消费者最强混动的L7。
新浪汽车：新能源汽车目前已经进入到了竞争的下半场，核心就是智能化。那么东风风神如何保证在智能化方面的技术领先？
邓留超：我们未来会陆续搭载如天元座舱以及太极大模型。L7的共创版也搭载了激光雷达，目前已经开始进行适配和搭载，它的座舱也会继续升级，把东风集团最新的技术导入到我们现有的产品上。您刚才所问的大家开始关心这些方面，以智驾和智能座舱来说，东风风神会成为搭载东风集团先进技术的重点品牌。
新浪汽车：风神作为一个相对历史悠久的品牌，面对现在很多新势力的冲击，您认为与过去相比，现在有什么新的变化？以及接下来风神的市场策略与品牌有什么新的计划？
邓留超：首先，风神相对于过去不变的点在于：第一，集团对风神的定位是油电并举，因此我们每年依然每年会发布油车新品，这对应到将近50%希望购买油车的用户。风神的油车产品是与时俱进、不断更新的。第二，对于新能源汽车来说，风神会坚持把最好的、最强的电动技术放在普遍规格上，以供广大消费者体验。而相对于过去改变的点在于，我们在这个阶段也在学习新势力品牌，从过去的to B逐渐向to C转型，这主要表现在我们非常重视客户投诉以及处理方法。我们要求销售人员、区域经理以及服务督导亲自跟客户联系，更快、更直接地与客户沟通。最后对于未来，我们希望呈现给我们的车友朋友们更多的精品车型。我们的下一款车是比现有的L7更大一号的SUV，将在今年下半年正式上市，并且也将会搭载东风最先进的技术，也希望大家能够关注风神的下一款新品。
